在汽车行业价格战持续蔓延的2026年，新车销售“赔本赚吆喝”已成为不少4S店的常态。然而，当卖车这门核心生意难以为继时，售后环节却悄然变成了部分经销商“回血”甚至“暴利”的秘密通道。半月谈记者近期深入多地调查发现，在行业结构性调整的压力之下，一些4S店正利用车主对理赔规则和维修门道的不熟悉，在售后服务中布下种种“消费陷阱”，将本应透明规范的维保服务，异化为牟取不当利益的灰色空间。

卖一辆亏一辆，售后成唯一“利润奶牛”

4S店，顾名思义，承载着整车销售（Sales）、零配件供应（Spareparts）、维修保养（Service）和信息反馈（Survey）四大功能。然而在当前极度内卷的市场环境下，曾经的核心业务——整车销售，正陷入“价格倒挂”的泥潭。

广州某大型汽车销售服务集团销售总监胡军（化名）向半月谈记者吐露了真实处境：其门店主销的一款运动型新能源车，厂家指导价为25万元，受价格战波及，终端实际成交价已跌至15万元左右，而门店的单车进货成本就要16万元。这意味着，每卖出一台车，门店账面就亏损约1万元。“卖车亏损，几乎已是全行业常态。”胡军坦言，尽管厂家会在完成销售指标后给予一定返利，但返利周期长达2至3个月，且部分返利以新车抵扣形式发放，远水解不了近渴，根本无力缓解门店的现金流压力。

中国汽车流通协会的调查数据为此提供了佐证：2025年，高达81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，其中51.5%的经销商价格倒挂幅度超过15%。新车销售板块持续“失血”，已然丧失盈利能力。

与此形成鲜明反差的是售后业务的亮眼表现。在经销商的整体毛利构成中，售后服务以80.8%的贡献率遥遥领先，远超新车销售板块，俨然成为维系门店存续的“救命稻草”。据一位多年从事汽车售后管理的业内人士透露：“售后服务的平均毛利率可达40%左右，部分高端品牌4S店甚至更高。”

售后“捞金”套路多：小病大修、垄断维修、黑灰产暗流

当售后业务被赋予“养店”重任，部分4S店的经营行为便开始走形变味。半月谈记者调查发现，利用车主专业知识匮乏和对官方品牌的天然信任，一些门店在维修保养环节布下重重陷阱，售后服务逐渐沦为“捞金暗道”。

套路一：小病大修，以换代修。 多位车主反映，部分4S店刻意夸大故障程度，将轻微划痕、常规损耗包装成高额维修项目，或擅自增加非必要养护内容。一位新能源车主向记者讲述了他的遭遇：其购买的零跑汽车在轻微碰撞后，仅右后方保险杠下饰板凹陷、右杠灯破碎。普通维修厂评估后认为保险杠可修复使用，仅需更换杠灯，报价550元。而4S店则强硬表示保险杠和杠灯必须全部换新，走保险维修费用高达四五千元，并威胁若不在店内维修，将丧失原厂质保资格。这种“强制绑定”让车主倍感无奈。

更有曾在4S店工作过的销售人员向记者透露，部分门店在维修中会悄悄将原厂件替换为副厂件、拆车件或翻新件，外观差异微乎其微，消费者几乎无从察觉，但质量和寿命却大打折扣。

套路二：新能源车“买得起，修不起”。 与燃油车车主可在社会化维修网络中自由选择不同，新能源汽车售后市场存在明显的渠道壁垒，已初现“垄断式维修”的苗头。多数新能源品牌明确规定，质保期内若未在官方授权店维保或使用非原厂配件，整车质保将自动终止。知名咨询公司2025年调研显示，车龄2至12个月的新能源车发生轻微剐蹭，其维修成本是同级燃油车的2至2.5倍。若涉及电池、电机、电控等核心部件，费用更是水涨船高。一位车主无奈地表示：“花十几万买的车，换块电池就要六七万，修一次相当于半台车没了。”

套路三：内外串通，织就黑灰“利益链”。 为争抢事故车维修份额、拉升进厂台次，部分4S店与保险公司个别人员及“事故车黄牛”串通一气，形成隐秘的灰色链条。这些黄牛活跃于高速路口和事故现场，以低价维修、现金返利等话术引诱事故车主前往指定4S店，再从门店获取高额返点。维修期间，部分定损员与4S店合谋，通过“只换不修”、虚增工时等方式抬高定损总额，黄牛、门店和保险内鬼三方各取所需。一位4S店经营者向记者透露，行业竞争白热化之下，门店给黄牛的返点比例持续攀升，最高已达16%。

同店不同价，定价乱象伤及品牌信任

除了上述套路，维修定价的随意性也让消费者深受其扰。有车主向记者投诉，自己在剐蹭后走访同城多家同品牌4S店询价，结果针对同一处损伤，报价竟从1800元到2600元不等，悬殊巨大。“没有统一的收费标准，全凭门店说了算。”该车主感叹。面对五花八门的报价，消费者不仅需要耗费大量时间比价，更对品牌售后的规范性和诚信度产生了严重质疑。在黑猫投诉平台上，关于“4S店维修”的投诉多达数千条，收费不透明、过度维修、售后态度差等问题屡见不鲜。

摒弃短视逐利，重塑服务新生态

4S店售后乱象的根源，在于存量竞争下的短期逐利冲动，以及传统经营模式与新型消费需求之间的脱节。整治行业积弊，亟需从监管、自律与数字化等多维度协同发力。

针对新能源汽车维修领域的“垄断”苗头，广东省车联网产业联盟执行主席岳浩建议，应加强行业自律，建立健全配件流通体系和可溯源的质量认证体系，让原厂件与同质件在维修市场合法流通并接受公众监督，从源头压缩不合理溢价空间。中山大学管理学院教授徐佳焱则提出，应建立配件溯源查验机制，严查以次充好行为，同时畅通消费者投诉举证与维权理赔渠道，降低维权门槛。

广东省汽车流通协会会长严斐认为，4S店亟需转变经营思维，建立全周期、分层化、精准化的客户运营体系，根据不同车龄、品牌特性及用户习惯定制差异化维保方案。同时，应借助数字化手段对维修服务全程留痕监管，确保服务质量与收费标准透明可追溯，从根本上杜绝乱收费和过度维修。

在监管层面，受访专家建议，市场监管、交通运输等部门应加快完善汽车维修行业规范，严查4S店与黄牛、保险公司从业人员串通返利等违规行为，并聚焦小病大修、价格欺诈、配件造假等投诉高发问题开展常态化专项整治。同时，应简化消费者维权流程，搭建便捷高效的纠纷调解平台，切实降低维权的时间与资金成本，真正破解“维权难、举证难”的现实困境，推动汽车售后生态回归透明、公正与可持续的健康发展轨道。